| Rominet |
 [Formule 1] Saison 2009 |
le 22/04/09 à 19:49 |
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Supporter de l'AJA
1991-2008
17 ans de passion
en grève jusqu'au limogeage de JF |
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| landers |
| [Formule 1] Saison 2009 |
le 25/04/09 à 17:19 |
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| | Pedro de la Rosa de retour au GP d’Espagne ?
Il ne s’agit juste une d’une rumeur, mais dans le paddock du circuit de Sakhir personne ne doute d’une sanction de la FIA envers Lewis Hamilton dès suite à l’affaire du mensonge du GP d’Australie.
Comme l’indiqué dans son édition papier, Marca affirme que le Conseil Mondial de la FIA pourrait sanctionner le pilote anglais, à concurrence de plusieurs courses de suspension pour avoir délibérément menti à la Commission du GP d’Australie sur l’incident avec Trulli (Toyota). Cette question sera le seul point qui sera intéressant lors de la prochaine réunion spéciale du 29 Avril à Paris.
Si la FIA décide de sanctionner Lewis Hamilton de plusieurs course il ne serait pas en mesure de piloté, il apparait que son remplaçant sera Pedro De la Rosa, actuel pilote d’essais de McLaren-Mercedes. Le pilote catalan, n’a plus piloté en Grand prix depuis 2006 et le départ de Juan Pablo Montoya de l’équipe de Woking. IL avait dernièrement piloté une Force India lors des essais hivernaux en vertu du nouveau partenariat entre l’équipe indienne et Mercedes-Benz.
Toutefois la pression monte et les possibilités de sanctions sont infinies, allant de la simple amende à la sanction pure et simple de 2 courses ou d’une course. Quoi qu’il en soit, la sanction sera mal perçut du coté des partenaires de l’équipe McLaren-Mercedes. | |
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| landers |
| [Formule 1] Saison 2009 |
le 28/04/09 à 14:39 |
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| | Pourquoi Romain Grosjean ne remplacera pas Piquet
Même si Flavio Briatore semble satisfait de la course de Nelson Piquet à Bahreïn, le sursis du brésilien ne fait aucun doute. Le nom de son remplaçant est légitime : Romain Grosjean, actuel 3ème pilote de l’équipe française, mais les faits ne sont pas aussi simple, voir même impossible, pour une raison simple.
Si Nelson Piquet est limogé après le Grand Prix d’Espagne, Romain Grosjean ne pourra pas le remplacé comme 2ème pilote de Renault F1 Team. Voici la vérité du moment. Non pas pour des raisons de talent ou de marketing, si chère à la marque au losange, mais pour des raisons contractuelles. En effet, en 2005, lors de la création du GP2, une convention écrite a définie l’obligation d’un pilote de GP2 de terminer la saison (si il n’est pas limogé évidement) dans la discipline et ne peut pas remplacer un pilote de F1 en cours de saison si il a débuté la saison de GP2.
Une clause qui permettait de réguler le flux de jeune pilote en F1 et d’établir la série GP2 comme antichambre de talent ou les équipes pouvaient puiser en fin de saison suivant le résultat de chacun des pilotes. Ceci explique aussi la stratégie de Bruno Senna qui a préféré partir en endurance ou il sera plus libre de ses mouvements qu’en GP2.
Signifiant que si Romain Grosjean participe à la course de GP2 en Espagne, dans 15 jours, il ne pourra pas remplacer en cours de saison Nelson Piquet.
D’où une rumeur d’un échange entre Adrian Sutil et Nelson Piquet d’ici Monaco. Renault devra prendre un pilote disponible et hors GP2. La liste se limite donc à un échange de pilote (comme cité ci-dessus) ou alors un pilote disponible. | |
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| auxerrois891 |
| [Formule 1] Saison 2009 |
le 02/05/09 à 00:57 |
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| | L'écurie McLaren-Mercedes a écopé mercredi à Paris, place de la Concorde, d'une suspension de trois courses avec sursis par la Fédération internationale de l'automobile. L'écurie britannique s'était rendue coupable d'avoir menti aux commissaires de course du Grand Prix d'Australie lors de l'incident survenu entre Lewis Hamilton (McLaren) et Jarno Trulli (Toyota).
Après les mensonges d'Hamilton, l'honnêteté de Whitmarsh
«Etant donné l'ouverture et l'honnêteté dont a fait preuve le directeur de l'écurie McLaren Martin Whitmarsh (Photo AFP) auprès du Conseil mondial du sport automobile (CMSA) et le changement de culture qu'il s'évertue à mettre en place dans son organisation, le CMSA a estimé que le sursis était une sanction appropriée, a motivé la FIA dans un communiqué. Cette pénalité d'une suspension de trois courses sera seulement appliquée si d'autres éléments (à charge) surviennent dans cette affaire ou si l'écurie commet de nouvelles fautes dans les douze prochains mois.»
Whitmarsh : «J'ai été ravi de pouvoir être en mesure de m'excuser»
De son côté Martin Whitmarsh a fait état de sa satisfaction après ce jugement. «Je voudrais remercier les membres du Conseil mondial de l'automobile de la FIA pour m'avoir donné l'opportunité de répondre à leurs questions ce matin, a confié Martin Whitmarsh. Nous étions conscients que nous avions commis une faute grave en Australie et en Malaisie (lors de la deuxième audience d'Hamilton et Ryan, Ndlr) et j'ai été ravi de pouvoir être en mesure de m'excuser pour ces erreurs une fois encore. J'ai été content d'garantir aux membres du CMSA que nous avons décidé d'une action appropriée, avec une vision, pour assurer que de telles fautes ne se reproduiront plus.»
La sanction infligée par la FIA est plutôt clémente puisque McLaren risquait d'être exclue pour plusieurs courses pour avoir jeté le discrédit sur la discipline. Lewis Hamilton avait de son côté été exclu du Grand Prix d'Australie pour avoir masqué la vérité sur un dépassement dont il avait été l'objet par Jarno Trulli (Toyota) alors que la course était neutralisée. Dans la foulée, le directeur sportif Dave ryan avait été démis de ses fonctions. | |
| | Quatre jours après la troisième place de Jarno Trulli, et la septième de Timo Glock, sur le circuit de Sakhir, John Howett (Photo L'Equipe) a eu le temps de tirer de précieux enseignements sur le début de saison de son écurie, troisième au classement constructeurs. En exclusivité pour notre site, le patron de Toyota Racing explique ce qu'il a manqué à ses pilotes pour s'imposer au royaume de Bahreïn. Il estime par ailleurs que son écurie, dont «l'ambition est de gagner», s'est «repositionnée par rapport à Brawn GP», ce qui en fait la deuxième force du plateau. Première partie de l'entretien.
«John Howett, Toyota Racing a fait preuve de régularité en inscrivant des points lors de chaque Grand Prix (26,5 points soit quasiment la moitié du total 2008). Malgré cela, espériez-vous mieux ?
Espérer n'est peut-être pas le mot juste. Notre ambition chez Toyota est de gagner. C'est pourquoi cette organisation existe. Nous avons manifestement une voiture très performante cette année et, en poursuivant sur cette lancée, nous espérons bientôt gagner une course.
A Bahreïn dimanche dernier, vous aviez une occasion en or de décrocher la première victoire de l'histoire de Toyota. Mais un mauvais choix de stratégie concernant les pneus a ruiné vos espoirs.
La première chose importante est que, dans les essais qualificatifs, il nous manquait trois ou quatre tours d'essence pour avoir le niveau idéal. Nous avions pris cette décision car nous craignions d'être dépassés par les voitures disposant du KERS sur la longue ligne droite du circuit de Sakhir. En termes du choix de pneus, après le Grand Prix, nous avons fait des simulations de course avec des séances plus longues sur des pneus tendres - encore plus longues que notre séance de dimanche dernier sur les pneus durs. Ces résultats nous indiquent que nous aurions quand même terminé troisième, quel que soit le choix de pneus. L'erreur fondamentale a été de ne pas avoir effectué une première séance de course plus longue, et de ne pas avoir vu que nous aurions pu rester devant Lewis Hamilton malgré son KERS.
Qu'est-ce qui vous donne satisfaction sur la TF 109 et qu'est-ce qui reste à améliorer ?
Je pense que la voiture est très compétitive à tout point de vue. Pour gagner en Formule 1, chaque composante du package doit fonctionner parfaitement. La plupart des composantes sur la TF 109 sont déjà à ce niveau, alors il faut juste réussir à tout faire fonctionner ensemble, et le faire plus vite que Red Bull et Brawn GP.
Jarno Trulli a souvent été critiqué parce qu'il est généralement rapide en qualifications mais qu'il peine ensuite à concrétiser en course. Mais ce week-end, il n'avait rien à se reprocher personnellement.
Je pense que Jarno a eu plusieurs courses au cours desquelles il était très compétitif ces dernières années. Le fait qu'il soit aussi rapide en qualifications est l'une des raisons qui fait que nous devons nous méfier autant dans la course, comme nous l'avons fait à Bahreïn. Jarno est extrêmement sensible à l'adhérence de la monoplace et c'est cela qui lui permet de dénicher les petits dixièmes de seconde que les autres pilotes cherchent sans trouver. Pendant la course, c'est à nous de nous assurer que l'adhérence est optimale. Et quand nous arrivons à le faire, Jarno est parmi les plus rapides sur piste. Alors, en partie, c'est notre responsabilité de lui fournir une voiture performante pour qu'il puisse trouver ces quelques dixièmes.
Quels enseignements avez-vous tirés de la course ? Qu'avez-vous appris sur la performance des Brawn et des Red Bull ?
J'estime que c'est nous qui nous sommes le plus rapprochés de la vitesse des Brawn. C'était difficile à dire lors des premières courses, surtout avec celle (Sepang) qui a été raccourcie et les deux autres sous la pluie (Melbourne et Shanghai). Mais nos performances en essais qualificatifs nous ont certainement repositionné par rapport à Brawn GP, ainsi que notre vitesse en course. Nous considérons que les Brawn sont à portée de tir, et les Red Bull, juste derrière nous.»
Propos recueillis par James MULHOLLAND | |
| | Après l'instauration d'un réglement révolutionnaire cette année, le paddock s'apprête à vivre à l'horizon 2010 une nouvelle réforme profonde. La Fédération internationale de l'automobile (FIA) a ainsi annoncé que les ravitaillements en essence pendant les Grands Prix seront interdits et les budgets limités à partir de 2010. Ces décisions ont été prises mercredi à Paris lors d'un Conseil mondial extraordinaire de la FIA.
La limitation des dépenses des écuries de F1, à 40 millions de livres sterling par an (45 millions d'euros au cours actuel), exclut les dépenses pour le marketing, la rémunération des pilotes et, uniquement en 2010, le développement des moteurs. Selon la haute instance de l'automobile, la suppression des ravitaillements permettra de ne plus avoir à «transporter tout le matériel nécessaire», et «incitera aussi les motoristes à trouver des solutions plus économiques en matière de consommation de carburant.» Il faut remonter à 1993 pour voir des Grands Prix sans ravitaillement avec consommation libre.
Les couvertures chauffantes interdites, le poids des monoplaces accru
A noter également que les couvertures chauffantes pour les pneus seront elles aussi interdites, ce qui obligera les pilotes à débuter les séances d'essais et les courses avec des pneus froids. Le poids minimum des monoplaces passera aussi de 605 à 620 kg. Les inscriptions pour la saison 2010, à déposer avant la fin mai, seront étendues à 26 voitures, alors qu'il n'y en a plus que 20 sur les grilles de départ de la saison 2009. La liste définitive sera publiée le 12 juin. | |
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| maxbax |
| [Formule 1] Saison 2009 |
le 04/05/09 à 10:57 |
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| | Fin de carrière pour David Coulthard
Troisième pilote du RedBull Racing Renault lors des quatre premières courses de la saison, l'écossais David Coulthard met un terme définitif à sa carrière, après que Brendon Hartley ait été nommé à son poste, ce vendredi, par l'écurie autrichienne. Le vétéran 2008 ne quitte pas pour autant RedBull Racing Renault puisqu'il conserve son statut de conseiller.
David Coulthard a débuté sa carrière en 1994 chez Williams Renault et a disputé 247 Grand Prix. L'écossais a remporté 13 victoires et signé 12 pôle positions. Il achève son parcours chez RedBull Renault, après avoir passé 9 saisons chez McLaren. | |
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| loxerroi |
| [Formule 1] Saison 2009 |
le 04/05/09 à 17:42 |
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Quel joueur...
MERCI POUR TOUT !! |
Un grand monsieur qui se retire! 
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| Christophe |
| [Formule 1] Saison 2009 |
le 04/05/09 à 17:44 |
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Entraîneur du Forum
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C'est parti !
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Grand pilote ou au bon moment au bon endroit ?
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| landers |
| [Formule 1] Saison 2009 |
le 04/05/09 à 18:21 |
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| Chr!stophe a écrit : |
Grand pilote ou au bon moment au bon endroit ?
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| Rominet |
| [Formule 1] Saison 2009 |
le 04/05/09 à 20:25 |
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Supporter de l'AJA
1991-2008
17 ans de passion
en grève jusqu'au limogeage de JF |
mouais je suis moins enthousiaste que vous... il m'a jamais vraiment impressionné. rien d'extraordinaire ce pilote.
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| peterdebeaulieu |
| [Formule 1] Saison 2009 |
le 04/05/09 à 21:16 |
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L'AJA joue le titre l'année prochaine |
Il ne t'a jamais impressionné ?
# Participations en F1 : 247
# Départs en F1 : 246
# Victoires : 13
# Points marqués : 535
# Pole Positions : 12
# Départ Première ligne : 37
# Deuxième place en Grand Prix : 26
# Troisième place en Grand Prix : 23
# Podiums : 62
Si ça c'est ne pas être impressionnant je ne comprends plus rien alors :s
Il a été impressionnant tant par ses résultats que par sa longévité.
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| Christophe |
| [Formule 1] Saison 2009 |
le 04/05/09 à 21:40 |
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Entraîneur du Forum
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C'est parti !
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Les résultats, c'est quand t'as une bonne bagnole. La longévité, c'est quand t'as eu une bonne bagnole et que tu surfes là-dessus...
On notera quand même QUE 13 victoires en 9 saisons chez McLaren, faudrait vérifier mais c'est peut-être le pire ratio de cette écurie...
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| peterdebeaulieu |
| [Formule 1] Saison 2009 |
le 04/05/09 à 22:23 |
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L'AJA joue le titre l'année prochaine |
535 points jsais pas si tu te rends compte...
Il faut être un bon pilote pour atteindre une bonne écurie... ou sinon ça ne colle pas.
Rien qu'à voir heikki Kovalainen l'année dernière il avait une très bonne voiture (celle qui a été championne du monde) et il pourtant fini en milieu de tableau...
Donc ton argument ne tient pas la route 
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| Rominet |
| [Formule 1] Saison 2009 |
le 04/05/09 à 22:30 |
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Supporter de l'AJA
1991-2008
17 ans de passion
en grève jusqu'au limogeage de JF |
comme l'a dit Chris, de la longévité, des points marqués "normalement" car il a eu des bonnes bagnoles, rien d'exceptionnel dsl.
246 grand prix, 12 poles, 13 victoires, jamais champion du monde, jamais à la lutte... pas de quoi flamboyer.
je me rappelle pas d'un dépassement exceptionnel de sa part en 246 GP, ni même de remontées fantastiques de sa part. bref un bon pilote qu'on oubliera vite.
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| peterdebeaulieu |
| [Formule 1] Saison 2009 |
le 04/05/09 à 22:35 |
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L'AJA joue le titre l'année prochaine |
| Rominet a écrit : |
comme l'a dit Chris, de la longévité, des points marqués "normalement" car il a eu des bonnes bagnoles, rien d'exceptionnel dsl.
246 grand prix, 12 poles, 13 victoires, jamais champion du monde, jamais à la lutte... pas de quoi flamboyer.
je me rappelle pas d'un dépassement exceptionnel de sa part en 246 GP, ni même de remontées fantastiques de sa part. bref un bon pilote qu'on oubliera vite.
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Vous savez pas mesurer vos propos :s
On ne parle pas que des résultats, il est grand par ses comportements en course. Il peut sortir la tête haute lui !! pas comme certains...
C'est un pilote exemplaire.
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| Christophe |
| [Formule 1] Saison 2009 |
le 04/05/09 à 22:50 |
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Entraîneur du Forum
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C'est parti !
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Hengbart est un joueur exemplaire, mais il ne jouera pas en EdF
A toi Rom !
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| peterdebeaulieu |
| [Formule 1] Saison 2009 |
le 04/05/09 à 23:08 |
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L'AJA joue le titre l'année prochaine |
| Christophe a écrit : |
Hengbart est un joueur exemplaire, mais il ne jouera pas en EdF
A toi Rom !
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ben voila que tu compares la f1 au football...
C'est du joli.
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| Rominet |
| [Formule 1] Saison 2009 |
le 05/05/09 à 07:45 |
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Supporter de l'AJA
1991-2008
17 ans de passion
en grève jusqu'au limogeage de JF |
son comportement ??? qu'est ce qu'on en a à faire ???
Wurz aussi avait un comportement irréprochable...et ? bah tout le monde l'a oublié comme bcp d'autres pilotes transparents.
Coulthard, tu lui enlèves la longévité, il reste plus rien.
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| maxbax |
| [Formule 1] Saison 2009 |
le 05/05/09 à 08:07 |
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il est brave l'écossais 
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| madauxerre |
| [Formule 1] Saison 2009 |
le 05/05/09 à 17:22 |
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Cet homme est pas humain, c'est un dieu!Implorons son pardon d'etre des co*s! |
| maxbax a écrit : |
il est brave l'écossais
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comme le whisky
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| madauxerre |
| [Formule 1] Saison 2009 |
le 05/05/09 à 18:45 |
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Cet homme est pas humain, c'est un dieu!Implorons son pardon d'etre des co*s! |
| | F1-GP d'Espagne - Force India, toujours pas de KERS
Alors qu'elle avait intialement programmé l'introduction du KERS, le fameux système de récupération d'énergie cynétique autorisé depuis le début de saison, pour le Grand Prix d'Espagne, dont le départ sera donné dimanche à Barcelone, l'écurie Force India a annoncé mardi qu'elle renonçait finalement à s'en servir, pour l'instant. C'est son propriétaire lui-même, le richissime homme d'affaires indien Vijay Mallya qui a fait part de l'information. «Nous n'utiliserons pas le KERS en Espagne, a-t-il déclaré. Au début de l'année, c'était dans notre plan de route d'introduire le système pour le début des épreuves européennes, mais nous avons décidé de mettre l'accent sur le développement des diffuseurs arrières, où nous pouvons encore nous améliorer.»
Pas question pour autant d'abandonner l'idée de se servir un jour de cette innovation technologique. «Comme nous l'avons remarqué, beaucoup d'autres équipes ne se servent pas du KERS et ce n'est pas un désavantage pour elles, a-t-il poursuivi. En ce qui nous concerne, nous avons l'intention de l'utiliser plus tard dans la saison. Mais ce projet sera réétudié après chaque course, en fonction de l'avancement des travaux en cours pour les diffuseurs arrières.» | |
source lequipe.fr
Si eux aussi s'y mette 
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| mato |
| [Formule 1] Saison 2009 |
le 05/05/09 à 20:01 |
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| madauxerre a écrit : |
| maxbax a écrit : |
il est brave l'écossais
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comme le whisky
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je crois que je prefere un bon whisky!trop insipide Coulthard,le seul coup d'eclat que je retiendrais de lui c'est d'avoir serré la grande brune ancienne presentatrice de F1 à la une....!  mais bonne route à lui!
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| Rominet |
| [Formule 1] Saison 2009 |
le 05/05/09 à 22:53 |
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Supporter de l'AJA
1991-2008
17 ans de passion
en grève jusqu'au limogeage de JF |
ah oui pas faux, c'est ce que je retiendrai aussi, il a pêcho la petite Karen 
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| maxbax |
| [Formule 1] Saison 2009 |
le 08/05/09 à 08:42 |
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| | OFFICIEL : Budget limité à 45 Millions d'Euros dès 2010
Dans le cadre de la réduction des coûts opérée depuis quelques années, le Conseil Mondial de la FIA a décidé, mercredi, d'instaurer un budget limité à hauteur de 45 Millions d'Euros, pour la saison 2010. Les équipes auront dès lors le choix entre accepter cette limitation, et profiter d'une règlementation technique plus souple, ou de la refuser, auquel cas elles seront soumises à de nombreuses interdictions.
Ces 45 Millions d'Euros englobent une grande partie des activités d'une écurie en Formule 1. La FIA précise cependant que certains domaines ne seront pas concernés, c'est-à-dire :
_Le marketing et les installations sur les circuits.
_La rémunération des pilotes d'essai, y compris ceux qui font partie d'un programme de découverte de nouveaux talents.
_Les amendes et pénalités infligées par la FIA.
_Le coût de la motorisation (seulement pour 2010).
_Toutes les dépenses qui n'auront aucune influence sur les performances des voitures et que les équipes parviendront à démontrer.
_Les dividendes (y compris les taxes) à prélever sur les profits liés à la participation au championnat.
Les équipes qui accepteront d'être soumises au budget limité disposeront de libertés techniques intéressantes :
_Plus de limitation pour le régime moteur
_Liberté dans le développement des moteurs
_Liberté dans la conception des ailerons
_Autorisation pour effectuer des essais privés
_Aucune limitation dans l'utilisation des souffleries
À contrario, les équipes qui souhaitent disposer d'un budget "infini" seront soumises aux mêmes restrictions que cette année et ce, afin de garantir une équité entre les écuries.
Par ailleurs, trois nouvelles équipes pourront faire leur apparition l'an prochain, une aide financière leur sera offerte pour les aider à être compétitives dès leur début.
En parallèle à ces mesures, la FIA a aussi annoncé la suppression des ravitaillements en essence à partir de 2010, ainsi que l'interdicition d'utiliser des couvertures chauffantes.
Ces décisions vont obliger les équipes à revoir entièrement leur monoplace, de quoi bouleverser à nouveau la hiérarchie.
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| Medvedev |
| [Formule 1] Saison 2009 |
le 12/05/09 à 17:01 |
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Roger Federer : LE meilleur !
Membre du Comité Anti Jean Fernandez (CAJF) |
| | 2/05/2009 à 16:58:00
F1 - Saison 2010 - Ferrari se retire
L'écurie Ferrari a décidé de se retirer du championnat du monde 2010 en raison des nouvelles règles édictées par la FIA.
www.lequipe.fr | |
ca part en sucette cette F1 la 
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| Christophe |
| [Formule 1] Saison 2009 |
le 12/05/09 à 17:06 |
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Entraîneur du Forum
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C'est parti !
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Faut savoir ce qu'on veut... un championnat à 10 voitures de marque prestigieuse ou un plateau rempli malgré la crise du secteur automobile ?
La FIA a monté à 45M€ le budget déjà, si c'est pour le monter à 100M, ça sert à rien... enfin bon y'aura un compromis comme d'habitude à la fin !
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